七年之後，主要演員竟然都沒什麼老... 厲害（圖片來源：TBS 官網）

如果你和我一樣是個日劇迷，那你一定知道今年討論度最高的日劇《半澤直樹2》。

前幾個月，我的臉書每個禮拜都被它洗版，或許像主角半澤直樹這樣一路破關打怪的職場鬥爭劇，幫很多平常鬱悶的上班族出了一口氣吧？

《半澤直樹2》九月底在日本播出完結篇，收視率高達 32.7 %，創下了令和時代的新高紀錄；上一次收視率超過 30 % 的日劇，已經要追溯到 7 年前，也就是 2013 年，《半澤直樹》第一季完結篇的42.2%。

 

《半澤直樹》第一季不僅創下平成時代的最高收視紀錄，主角半澤直樹的名台詞「以牙還牙，加倍奉還」，還獲選為當年流行語大獎，可見當時有多轟動。

光是預告中響起的經典配樂，就讓人超期待的《半澤直樹2》：

今天想來聊聊我看完《半澤直樹2》的心得；而且你知道嗎？這次第二季裡面出現的破產公司「帝國航空」，其實是真實事件改編的。我非常喜歡這個企業個案，也想趁這個機會跟你分享我的一些想法。

PS：底下沒有爆任何主要劇情內容的雷，放心收聽和閱讀吧！😁

 

七年之後，終於等到《半澤直樹2》的回歸

主角半澤直樹是一名銀行員，在第二季的劇情中，他一開始就被外調到銀行底下的證券子公司（詳情請自行回顧第一季XD）

第二季的內容主要分成兩部分：

• 1 - 4 集是東京中央證券篇，內容主要在講電腦公司的惡意併購事件；在事件解決之後，半澤直樹就被調回到銀行工作，再次面對銀行內部熟悉的大魔王們。

• 5 - 10 集則是帝國航空篇，講半澤為了協助帝國航空公司重建，幫銀行收回債權，而不惜與國家、政府槓上的故事。簡單來說，這季打完證券公司之後，再打回銀行，最後直接對抗邪惡的政客和政府官員。如果有下一季，可能就是到美國跟川普對抗了吧（！？）

其中令我印象最深刻的，是 5 - 10 集裡面「帝國航空」的故事。因為這段內容是改編自真實事件，也就是 2010 年「日本航空」的破產事件。

如果你去過日本，應該會注意到日本有兩家主要的航空公司，一家的 LOGO 是藍色的，那是 ANA 全日空；另外一家的 LOGO 則是紅色的，而且是個圓形鶴的圖案，那就是《半澤直樹2》裡面的企業原型──日本航空，簡稱 JAL。

在真實事件中，日本航空的狀況有多慘呢？

在 2010 年的時候，日本航空是亞洲最大的航空公司，但在 2008 年受到雷曼兄弟破產金融風暴及長期累積的經營問題等因素所影響，累積了大量的虧損，在 2010 年 1 月 19 日宣告公司破產，一個月後股票下市。

日航當時負債總額高達 2.3 兆日圓（約 260 億美元、7 千億新台幣），成為日本歷史上，規模第六大的企業破產案。

這個消息對日本人來說，是非常大的震撼，因為日本航空以日本國名來命名，是日本傳統又知名的大企業；它的破產讓 44 萬股東的股票瞬間變成廢紙，更影響集團內將近 5 萬名員工的家庭生計。

雖然日本政府準備推動再生計畫，但面臨 7 千億台幣這麼高的負債，還有長期以來所累積的經營問題，當時日本國內幾乎所有人，普遍都不看好日本航空可以重新站起來。

日劇《半澤直樹2》後半段的「帝國航空篇」，就是用日本航空的這段真實事件來進行改編（其實就算不改編，真實事件本身就已經夠戲劇化了XD）

在日劇劇情裡面，由日本政府國土交通大臣所領導的重建小組，要求各家債權銀行放棄帝國航空 70 %的債權。以主角半澤任職的東京中央銀行為例，帝國航空欠他們 700 億日圓，所以如果答應政府的要求，等於是放棄 700 億的 70 %，也就是近 500 億日圓！如果你是銀行，你怎麼可能接受？

所以半澤的工作，就是負責幫帝國航空擬定重建方案，一方面幫助帝國航空靠自己的力量站起來；一方面和擁有公權力的政客談判，試圖打贏與政府間的這場債權戰爭，收回銀行的放款。白話來說，就是告訴政府：我不要放棄債權，帝國航空必須把我的錢還來！

而在現實生活中，的確有重建小組，也的確是由國土交通大臣所領導。他們同樣對各家銀行提出放棄債權的要求，結果當然也是引起各家銀行的不滿，但是……在經過協調之後，所有銀行後來同意放棄 87.5 %的債權，也就是日本航空只需要償還 12.5 %！銀行所放棄的債權金額高達 5215 億日元（約新台幣 1400 億元）。

這個數字，比劇情中的 70% 還要高啊！只能說能夠跟政府作對的，果然只存在戲劇中啊～現實生活，你還是得向政府低頭的。

讓日本航空浴火重生的關鍵人物：「經營之聖」稻盛和夫

那因為你現在還能看到日本航空的飛機，所以可以想像它肯定是再生成功了。但它到底是怎麼重生的呢？先來看看一些非常神奇的數字：

• 日本航空從申請重建到股票重新上市，只花了兩年八個月（當時最短的重建案例是七年）。

• 從負 1208 億日圓到 2011 年賺 2049 億日圓，成為該年全球航空公司的獲利王。

• 2012 年 9 月 19 日日本航空重新上市，上市當天便募得 6630 億日圓，成為當年全球第二大 IPO，為當初紓困的政府基金帶來一倍以上的獲利。

   

誰是推動這場不可思議再生奇蹟的主角呢？在日劇裡面當然就是男主角半澤直樹，但我想我們都明白，在現實中，一個銀行員是絕對沒辦法做到這種事情的。真正讓日本航空再生的，是當時受到政府請託，前往擔任日本航空董事長的稻盛和夫先生。（講到這邊我超級興奮，因為稻盛和夫是我最崇拜的企業家啊啊啊）

稻盛和夫一個人就創辦了兩家世界前 500 大企業，一家是京瓷 Kyocera。如果你去大阪玩的話，大阪巨蛋就是京瓷 Kyocera 冠名的；另外一家是電信公司 KDDI，它是日本第二大，排名僅次於 NTT 的電信公司。其中京瓷公司更是從創立以來每年都賺錢，讓稻盛和夫在日本有著「經營之聖」的美譽。

面對破產的日本航空這樣的燙手山芋，當時的日本政府找上了已經退休的稻盛和夫，希望他能擔任董事長，來拯救問題重重的日本航空。但那時候稻盛和夫已經 78 歲了，年紀很大；而且他也沒有任何航空業的背景，可說是航空業界的超級門外漢。所以不僅稻盛和夫本人不願意，當時社會上也普遍不看好這個安排，連知名的日本管理大師大前研一都公開反對。

但經過日本政府的再三請託，希望稻盛和夫可以重新出山，來幫助這家「以日本國為名，守護日本天空」的航空公司。想想看，一個在日本那麼有地位的人，何必來做這種風險很高又吃力不討好的事情？如果是你，你會接受嗎？

稻盛和夫當時抉擇的標準是：「這件事對國家與社會是不是有幫助？」

我最佩服稻盛和夫的一點是，他在他所有的著作裡面都不斷強調：

公司經營者要把員工與社會的幸福擺在個人私利之前，企業是為全體員工的幸福而存在的。

這次他用同樣的標準來衡量，思考自己「我做這件事是為了私心，還是為了社會？」

他認為不能就這樣讓日本航空倒閉，這場仗是為了日本全體國民而打，所以最後決定接下這個任務，以不領薪水為條件，擔任日航董事長的職務。

稻盛和夫當時面臨的挑戰非常艱鉅，他必須裁掉很多員工，但同時又必須保住剩下員工的工作機會，要讓日本航空紅色的圓形鶴 LOGO，重新在日本的天空翱翔（根本是少年漫畫般的熱血劇情啊！）

稻盛和夫當時採取的改革措施很多，但我特別關注的，是關於他如何處理與「人」相關的問題？

因為我自己看過公司裁員後的狀況，很深刻瞭解裁員後，對無論是離開，還是留下來的員工，都是很大的打擊，所以非常好奇在那種士氣低迷的情況下，稻盛和夫要怎麼帶領這些員工重新出發？

👉延伸閱讀：為什麼要把自己當成一間公司來經營？從那場改變我一生的裁員風暴談起

戲劇與現實的比較

1. 關於資遣：告別那些曾共同努力的夥伴

在《半澤直樹2》劇情中，描述帝國航空必須裁員 500 人，因此半澤到處去找願意接納這五百名員工的企業。我那時候看的時候覺得很感動，帝國航空在宣布裁員之後，還幫被裁掉的員工找工作，這也太佛心了吧！

但在現實生活中，日本航空縮減了 30% 的集團員工人數，將員工總數由 2009 年的四萬八千多人，減為 2010 年底的三萬一千多人，也就是有一萬七千多人提早退休、或是被解雇等等，而且我也找不到日航有幫他們找工作的相關資料，看來被裁就是被裁了。

嗯……現實果然是比較殘酷啊。

▌2021/06/06 更新：感謝網友 Neo 補充

日本是終生雇用制為主，一但被裁員真的很難找工作。在日航要裁員當時，稻盛先生所創立的盛和塾，裡面的企業主們主動協助接收日航被裁的員工，讓這些人馬上有工作可以做。這段小插曲有記錄在北康利的書《一生懸命：稻盛和夫》中。

加入盛和塾的企業在全球大約有 5,000 家，當時盛和塾不只協助日航被裁員工到自己公司任職，也發起了大家來坐日航的活動，可說是盡力而為了啊。

2. 關於培育：留下來的員工，不要成為管理者，要當領導人

而對於留在公司的員工，稻盛和夫觀察到，日本航空破產之後，人心惶惶，已經失去了全體員工穩定的共同價值觀，使得員工無法安心地投入工作。所以上任後，他選擇優先處理的工作，竟然是先改革員工的概念。在《稻盛和夫如何讓日本航空再生》一書中提到，雖然稻盛和夫也同時進行許多實務上的改革，但相較起來，他在員工意識的改革上，投入了更多的時間。

過去的日本航空是典型的分工型組織，各個部門只求做好自己的工作，對其他部門的問題冷眼旁觀。

《半澤直樹2》第五集中有一幕，是半澤在機場遇到一位老先生，他想找飛往熊本的櫃檯。半澤看到帝國航空的空服員剛好經過，於是請這位空服員來協助。結果這位空服員的反應是跑去櫃檯找地勤人員來幫忙，而不是直接帶老先生去熊本的櫃檯。劇情所反應的，正是組織結構和分工僵化造成的影響──不考慮工作效率、不考慮客戶感受，不處理自己職責範圍以外的事情，完全遵照 SOP 做事。

雖然這是日劇劇情，但和日本航空實際的狀況非常接近。

稻盛和夫上任後大力推動「領導人教育」培育活動，為的就是重新建立屬於日本航空的經營哲學。一開始培育對象只針對總經理與高階管理幹部，之後更擴大到課長級的幹部。課程內容主要是稻盛和夫的經營哲學，包含他的「經營十二條」、「會計七原則」、「六項精進」等內容，聽完之後學員要分組討論，第二天還要交報告；課後則必須參加酒聚活動，聯絡彼此的感情。

這樣的培育活動，被認為是日本航空復甦的主要原動力之一。

稻盛和夫認為，「領導人」和「管理者」是不同的；管理者只是一個職務，但領導人卻可以透過主動採取行動，激勵周圍的人願意共同參與及投入。

員工即使不是管理者，在面對他日常工作現場的突發狀況時，還是可以運用公司的經營哲學，自動自發採取行動；如此一來，就能避免各部門之間的冷漠心態，重新凝聚跨部門之間整體的向心力。

書裡面提到一個實際的案例：

日本航空曾經積極推廣一個長途飛行的升級方案，只需要三百美元，就可以從經濟艙升級到豪華經濟艙，享用更舒服的躺椅。但日航高層卻聽到一位乘客的抱怨。「我從紐約飛回日本，躺椅根本沒辦法用，日航根本是詐欺吧！」

日航高層詢問整備中心，得到的回答是：「我們測試了座椅，功能一切正常」。

機艙空服員則說：「顧客並沒有向我們反應問題。」

因為顧客並沒有主動提出問題，嚴格來說，日本航空並沒有太大的過失。如果在以前，日航會直接結案，認為是顧客自己沒有弄清楚怎麼操作，不覺得是日航的問題。

而經過稻盛和夫的「思維改造」之後，日航認為，有錯的是當時機艙的空服員。為什麼？

因為顧客肯定就是為了利用躺椅放鬆，才會花三百美金來升級到豪華經濟艙。空服員看到一路上顧客都坐直、立著椅背，難道不會覺得很奇怪嗎？當時如果開口詢問，顧客一定馬上就會說是椅子不能動，當場解決的話，不就能避免事後的抱怨了嗎？

所以日航最後選擇退款給顧客，並且由負責人直接登門拜訪致歉，因此解開了這次的危機。

《稻盛和夫如何讓日本航空再生》這本書中整理出五個日本航空成功再生的關鍵，裡面就有三個和經營價值觀、領導人與員工共鳴有關，可以看出稻盛和夫「以人為本」的經營理念，以及企業文化對企業經營的成功與否，有著非常大的影響力啊。

半澤直樹 vs 稻盛和夫的工作哲學

稻盛和夫有個知名的工作方程式：

人生或工作的結果 = 想法 x 熱情 x 能力

講到展現工作成果，一般人通常會先聯想到能力，但稻盛和夫認為，「抱持什麼樣的哲學態度去期待人生與工作」這件事情才最重要。

唯有抱持正確的思考方式，付出比任何人更多的努力，才能成功。

而半澤直樹在第二季第四集中，也對公司後輩提過他的三個工作信念：

1. 對正確的事情，要承認它是正確的。

2. 組織和社會的常識必須一致。

3. 腳踏實地誠懇做事的人，應該要獲得正當評價。

其中第一點提到，「對正確的事情，要承認它是正確的」，這同樣顯示了個人哲學與價值觀的重要性──對的事情就是對的，你不能因為任何因素而扭曲它；這也是半澤直樹能夠不畏強權，將他的正義堅持到底的重要因素。

在工作理念上，稻盛和夫和半澤直樹，果然還是有非常類似的地方啊～

如果你是苦悶的上班族，《半澤直樹2》非常適合你，不僅劇情精彩，裡面有非常多的經典名言，相信能夠激勵你重新思考自己工作的價值所在。

如果你是創業者或公司的管理階層，推薦你看稻盛和夫的書，你一定會跟我一樣，無比的崇拜這位充滿智慧，把商業建立在「利益他人」之上，真正了不起的偉大企業家。

參考資料

👉推薦閱讀（書）：稻盛和夫如何讓日本航空再生

👉推薦閱讀（網路資料）：航空巨擘成功重建！日本經營之聖稻盛和夫：功勞不在我，而是全體員工的共同意識

👉推薦觀看：半澤直樹2，帝國航空現實中是哪間公司？破產到獲利千億？史上最震撼的巨大企業破綻＆血淚的再建計畫！【中日字幕】

 

 

👉延伸閱讀（這篇整理很多稻盛和夫的其他改革措施，大推！）：日本航空的破產與重生